Das Getriebe ist vorübergehend mit einem Seriengang bestückt worden, wobei in der Zwischenzeit ein neuer 5. Gang mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:1 angefertigt wird. Gerade verzahnt, das Ohr fährt ja auch mit  Der neue Gang kommt aber erst nach der Sommerpause zum Einsatz.

Ansonsten wurde am Golf die Geometrie der Hinterachse wieder ein wenig “zahmer” eingestellt, wir wollen einfach mal ausprobieren, ob das Fahrwerk so mehr Vertrauen in schnellen Kurven aufkommen läßt - dort geht bis dato noch die meiste Zeit verloren. Es bleibt also spannend, wir sehen uns am Sonntag, 19. Juli, am Ring!

Ach ja: Wir wollen endlich den ersten Pokal der Saison 2009 

Das war ein fataler Fehler, denn im hinteren Teil der Strecke wurde es noch nasser, und ich konnte die verbummelte Zeit nicht mehr aufholen. Daher habe ich dann leider die 14 Minuten Grenze für die Sollzeit versemmelt, zumal mir ein Teilnehmer vollkommen unnötig die Zufahrt zur Box versperrte weil er meinte, in der Fahrspur Reifen wechseln zu müssen. Das dauerte dann so seine Zeit, bis die ihre Schüssel endlich einen Meter vorgefahren hatten. Zum Glück war mein Transponder im Motorraum verbaut, ansonsten hätte ich denen das Teil an den Kopf geworfen

Ergebnis: 620 Strafpunkte für das Überschreiten der 14 Minuten-Grenze.

Dann in Runde 2 im T13 Tohuwabohu Reifen gewechselt (mit einer Top-Leistung der Boxencrew!) und wieder raus.

Die Avon Regenreifen waren für mich noch unbekannt, aber eine postive Überraschung. Die Rundenzeiten im Nassen waren daher absolut konkurrenzfähig, obwohl die extreme Einstellung der Hinterachse in Verbindung mit der nun geänderten Vorderachse im Nassen null harmonierte (Zitat eines Fahrerkollegen, der hinter mir fuhr “Das Ding ging in der Fuchsröhre hinten locker einen Meter hin- und her. Sah aus als hättest du Spaß am Lenkrad” )

Die Strecke trocknete dann aber rasch ab, und die Regenreifen waren keine optimale Wahl mehr. Ich mußte aber zum Tausch bis in die Tankrunde warten, denn einen erneuten Zusatzstop hätte man niemals mehr einholen können.

Zum Tankstop dann ein Slicks gewechselt, und die Hatz konnte weitergehen. Leider hatte sich in der Zwischenzeit aber der (brandneue) 5. Gang meines Getriebes wieder einmal verabschiedet, und somit waren Schwedenkreuz, Fuchsröhre, Kesselchen und die gesamte DöHö im Begrenzer bei gut 180-190 km/h angesagt Damit konnte man natürlich keinen Blumentopf gewinnen, aber wir konnten uns noch wacker mit hohen 9′er Zeiten bis in die Sollrunde durchschlagen. Der Motor hat’s zum Glück überlebt, von daher muß ich meinem Getriebebauer nur seinen 5. Gang an den Kopf werfen. Andernfalls hätte ich mich für ein komplettes Getriebe entschieden

Aber Sollrunde war das Stichwort. Die Sollzeit darf ja nur zwischen 8:30 und 14 Minuten liegen, von daher habe ich mich für eine Bestätigung von genau 14 Minuten entschieden… die wirklich gefahrene Zeit lag ja darüber. Ich war mir in dem Moment über das Reglment nicht 100% im Klaren: Muß man die Zeit auch dann bestätigen, wenn sie über der maximal zulässigen Zeit liegt?

Muß man leider, von daher hagelte es erneut 570 Strafpunkte. In Summe waren das dann 1.190 Strafpunkte… was eine Strafzeit von 1.190 Sekunden oder knapp 20 Minuten entspricht. Unmöglich einzuholen, erst recht nicht mit einem fehlenden 5. Gang.

Am Ende sprang dann ein 26. Platz von 45 Startern heraus. Besser als befürchtet, aber natürlich nicht das was wir uns erhofft hatten. Aber insgesamt ging alles doch recht ordentlich, und mit einem frisch reparierten Getriebe werden dann beim nächsten Lauf mindestens die Top 10 angegangen

Die schlechten gleich im Anschluß: Der erste Lauf endete direkt mit einem Ausfall durch technischen Defekt - den ersten technischen Ausfall der 140 überhaupt! Dabei fang der Lauf bei besten Wetterbedingungen statt, die Stimmung war dementsprechend natürlich blendend

Was war passiert? Die Kupplungs-Druckplatte ist im Bereich der Verschraubung direkt von der Kurbelwelle abgerissen, eine Weiterfahrt war unmöglich. Nach der Einführungsrunde und einer mehr oder weniger duch Vibrationen und seltsamen Geräuschen untermalten zweiten Runde steuerte ich gezwungenermaßen die Box an. Ende der Dienstfahrt!

Ein kleines Video der letzten Meter findet sich hier (DivX, ca. 8MB)

Ansonsten lief der Golf einwandfrei, wenn auch noch etwas zickig auf der Vorderachse und sehr giftig auf der Bremse mit den neuen Hawk-Belägen. Mit etwas Temperatur wurde das dann aber besser und die Bremswirkung war beispiellos. Das muß unbedingt mal einen kompletten Lauf getestet werden, zusammen mit einer geänderten Konfiguration der Vorderachse.

Die in dieser Saison neu verbaute Schaltung von CAE war eine Wonne, die Gänge flutschten präzise und knackig rein wie man es sonst nicht von einem 020 Getriebe her kennt. Unbedingt empfehlenswert!

Am 21. Mai werden wir mit dem Golf im Vorprogramm des ADAC 24H Rennens wieder am Start sein, diesmal hoffentlich ohne Pannen und mit einem anständigen Ergebnis im 42 Teilnehmer starken Starterfeld in der Klasse 

Hier noch ein Link auf die Fotogalerie von unserem Boxenluder Eike. Besten Dank für die Fotos!

Infos zu unseren Renneinsätzen von 2008 findet ihr auf der Homepage des Z Racing Team unter diesem Link

Im Gesamtklassement der VLN erreichten wir mit 33,65 Punkten den Platz 136 von insgesamt 926 gewerteten Teilnehmern. Gratulation an Matthias Unger und Alexander Böhm, die sich mit 66,74 Punkten den Gesamtsieg 2008 in der VLN sichern konnten.

(more…)

Ausserdem bekam die Haube 2 Luftauslässe. Habe 2 Auschnitte wie auf den Bildern zu sehen gemacht und dann von hinten einen Falz rausgearbeitet, in den noch 2 Gitter eingesetzt werden.

Wo ich grade dabei war, wurde auch die Haube gleich mit neu lackiert…

Sry für die schlechten Bilder, hatte nur das Handy dabei.

Gruss Gregor

Aber was ist eigentlich ein Synchronkörper? (more…)

(more…)

Das Wetter spielte am Samstag ja perfekt mit, was man vom Sonntagswetter nicht unbedingt behaupten kann: Nieselregen und Temperaturen um die 5°C! Da ist man manchmal sogar fast froh, zu hause im Warmen zu sitzen…